砥礪前行

2019年09月02日 17:24     來源: 汽車之友     作者: BY AUTOFAN

汽車之友技術中國行之廣汽研究院

 

       對于中國汽車品牌的發展,技術永遠是第一生產力,沒有技術的品牌很快會被市場淘汰。廣汽研究院自2006年創立以來,經過十幾年的發展,從幾乎一張白紙的狀態發展成現在擁有4300名員工,每年研發投入超過210億元,為這幾年廣汽傳祺、廣汽新能源等品牌的騰飛貢獻了很多有競爭力的車型和技術,也為國內汽車技術領域培養了大量的人才。

       面對目前市場的波動,新能源汽車的風潮,以及智能網聯技術的普及,對于汽車研發的要求越來越高,不僅僅是開發一款叫好叫座的產品,更重要的是要對企業,對行業未來技術的發展方向、路線、政策都有自己的認識和規劃,未雨綢繆才能搶得先機,廣汽研究院對于汽車新技術和前沿設計的布局究竟如何?未來能否在技術領域繼續保持穩定的勢頭?汽車之友雜志作為中國汽車工程學會的一員,實地采訪和了解了廣汽研究院在設計、新能源和智能網聯等方面的技術發展,也深刻體會到了這家企業對于技術的重視,和對中國汽車技術發展責無旁貸的責任。

 

廣汽研究院的成功,首先得益于我們有這個發展的初心和決心,對自主品牌有了足夠的重視和正確的決策才能促使廣汽研究院抓住了發展契機,贏得了今天的局面。 

廣汽研究院院長——王秋景

 

后來居上 專訪 · 廣汽研究院院長 王秋景

       AF:廣汽研究院起步并不算早,底子也有點薄,但是經過這些年的發展,已后來居上,成為國內一流的汽車研發機構。請問王院長,是什么原因讓廣汽研究院能實現如此快速的成長?

       王秋景:你說的很委婉,其實我們2006年正式成立的時候,不是底子薄的問題,幾乎是一無所有。談到廣汽研究院的歷史,最早是可以追溯到20世紀90年代,廣州市政府從與標致的合作當中悟出了一些東西,那就是必須去做自主創新和自主研發,廣州市政府與華南理工大學聯合成立廣州汽車技術中心,準備為廣州標致三期配套,并開發自主品牌汽車。1997年法國標致退出,因為實力和條件不成熟,相關計劃擱置,但廣州汽車技術中心為廣汽自主品牌的未來埋下了種子。

       直到2006年,廣汽集團尤其是廣本、廣豐合資這“兩塊田”已經做得很不錯了,集團領導又再次統一了認識,一定要發展自己的自主創新能力,所以就決定要做一個廣汽集團的汽車研究院。當時就把廣州汽車技術中心幾十個人的小團隊全部吸收過來,成立了廣汽研究院。從這幾十個人就這樣一直發展到今天,現在我們這里正式員工已經超過了4300人,加上在此長期工作的外協合作伙伴,達到了5000多的人員規模,這個發展的確是相當快的。

       回頭來總結原因,我覺得首先我們有這個發展的初心和決心,當時廣汽的高層,還有廣州市的主管領導,對自主品牌有了足夠的重視和認識,正確的決策促使廣汽研究院抓住了發展契機。

       另外,我們起步這幾條技術路子都走對了,最早是引進了阿爾法.羅密歐166的技術,我們叫做引進消化吸收再創新,在那上面做了廣汽自主的第一款車。到后來再開發新車型,我們就有了越來越明確的目標,要逐步加大自主創新的力度。在做自主創新的過程中,我們一直很重視各方面能力的培養,比如說體系建設,我們始終都把產品開發體系和技術創新體系的建設,放在一個非常重要的位置上去做,內部有專門的部門和專門的人去負責推進,應該說這也是一個非常重要的發展經驗。

       在人才吸納和培養方面,我們很開放很包容,這也是嶺南文化的特點,歡迎五湖四海的人才過來加盟,包括國外的海歸,這也是我們發展得快的一個重要原因。

       另外,在產品的定位和戰略上,我們也走了一條當時看起來有點冒險但現在看來是非常正確的道路,那時候是想借鑒合資企業的雅閣和凱美瑞持續熱銷的經驗,于是走直接切入中高端市場之路,而不像其他自主品牌那樣是從A級或者A0級車起步開始去做,再從低端往高端去走。我們第二款車GS5,同樣是B級的SUV。現在回過頭來想,我們這個產品型譜路線肯定是走對了,后來又正好抓住了SUV市場飛速增長的勢頭,在SUV里面又抓住了非常實銷對路的一款車型(GS4),這款車三年就賣了超過100萬臺。自主品牌廣汽傳祺上市以來,呈現跨越式增長,從2011年銷售1.7萬輛到2017年突破50萬輛,2018年銷售超過53萬輛。可能這里面有運氣的因素,但同樣也說明我們的高層還是很有戰略眼光,幾乎所有的路線都選對了,所以廣汽自主品牌才有了今天的成績,當然這里面也得感謝廣大客戶的支持。作為研發體系的樞紐和技術管理部門,我們廣汽研究院伴隨著廣汽自主品牌的迅速起步和發展,所以也得以大步邁進。

 

       AF:目前廣汽研究院每年的研發投入大概是多少?占整個銷售額多大比例?

       王秋景:從2006年成立到2018年年底,廣汽研究院的投入超過210億元,十三五期間(2016-2020年)的規劃投入就要達到200億,所以越往后期,隨著企業盈利情況越來越好,研發投入強度更大。目前研發投入占企業整體銷售額的比例大概是8%,在車企里面算是比較高的。

 

       AF:在新能源汽車領域,廣汽也在逐步開始發力,請給我們介紹一下廣汽研究院在這方面的情況。

       王秋景:廣汽研究院做新能源應該說起步比較早,大概在2012年就開始研發新能源車,并一直在積累技術儲備,人、財、物方面都在持續投入。但是前些年廣汽新能源車的市場表現不夠理想,原因是之前缺乏適銷對路的產品。去年情況有了好轉,新能源車的銷售超過了2萬臺,所以我個人把2018年叫做廣汽新能源的一個轉折之年。其實主要就是依靠兩個車型,一款純電動SUV GE3,一款插電混動GS4 PHEV,我們還把廣汽自主品牌新能源汽車導入到合資企業,這也是我們中國汽車自主品牌第一次向合資企業輸送產品。我相信2019年以后廣汽新能源車增長會更快,因為我們今年上半年剛在市場上推出了在全新的純電動專屬平臺基礎上開發的Aion S,預售兩三個月該車就拿到了超過5萬臺的訂單。我保守估計,今年我們廣汽新能源車的產銷量要做到6萬臺以上。

       我們今年下半年還會推出第二款新車,也就是已經亮相的AION LX,明年還會再出兩款新車,這樣總共會有四款在純電動專屬平臺上開發的新能源車。無論從技術水平還是市場表現,包括各項性能參數,我們都有信心能在自主新能源車里面走得比較靠前。

       從技術路線上來講,堅持以純電動車型為主,插電混動和普通混動車型協同發展的發展思路。純電動車肯定是我們在做的一個最主要的方向,從零部件、系統到整車,都有著完整的系列化平臺化的布局,包括一些關鍵零部件系統和核心技術的開發。另外,在包括PHEV和HEV的混動技術上,我們也有相應的布局。

       AF:在智能網聯和自動駕駛的研發方面,廣汽研究院又有什么樣的規劃?

       王秋景:按我們的判斷,電動車和智能網聯車都是未來的方向,甚至智能網聯車的發展速度可能比電動車還要快。大家都知道,我們新能源汽車主要是在政府的強力推動下,為了應對排放污染和能源結構的問題,這些年逐步發展起來的。而智能網聯汽車更多是由最終用戶來推動,尤其在咱們中國移動互聯網迅猛發展起來之后,廣大用戶追求智能網聯汽車的這種熱情和愿望已是空前高漲,我們有著全世界最好的用戶基礎和發展環境。

       從2016年開始,我們對智能網聯汽車明顯加大了投入力度,在行內較早地成立了智能網聯汽車技術研發中心。短短兩年多,已由原來只有一百多人的課題組發展成為超過600人的研發團隊。而且這600人只是做智能網聯相關核心零部件或技術的研發工作,涉及整車部分還會在整個廣汽研究院的產品開發模式上有更多人來參與。近兩年我們在技術創新領域的投入,主要就是向新能源和智能網聯這兩大塊傾斜,占比高達50%到70%。

       對于智能網聯和無人駕駛這一塊,廣汽研究院分為兩條路徑,漸進式量產與跨越式創新學習,兩條腿走路,既有前瞻技術布局,又有量產成果落地。我們在技術投入和準備上是偏積極甚至是比較激進的,但具體落實到量產投放上,我們就會稍微穩健一點。今年我們剛推出了兩款擁有L2級別駕駛輔助技術的新車,明年還會推出一款L3級別的車。另外我們也擔心,如果過早地把人對車的控制脫離出來,會有一些安全隱患,所以在產品投放上我們會比較慎重一些,但在技術方面我們就會走得比較快比較超前。明年我們基本上就能夠完全掌握L3級無人駕駛技術,其中L4和L5級的車我們也在開發,兩條線同時在推進著。

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