妙趣橫生 全新福特福克斯ST

2019年04月03日 16:23     來源: 汽車之友     作者: BY WANLON

與福特野馬同款發動機,GT跑車上的渦輪技術,超越嘉年華ST的轉向響應,一系列的變化讓全新福特福克斯ST變得妙趣橫生。

與福特野馬同款發動機,GT跑車上的渦輪技術,超越嘉年華ST的轉向響應,一系列的變化讓全新福特福克斯ST變得妙趣橫生。盡管和福克斯RS性能相比,可能還不是讓眾人膜拜的對象,但它應該是更靈活、更富有駕駛樂趣的存在。

初代福克斯ST(ST170)距今已有17年歷史了,現在來到第四代福克斯ST。全新福克斯ST除了要和標致308 GTi、本田Civic Type R、現代i30 N等傳統熱門競爭對手打交道,還要面對很快拍馬趕到的8代高爾夫GTI的激烈競爭。因此,大家都對這一代福克斯ST的到來倍感期待。 

 

發動機響應更迅猛

據官方數據顯示,全新福克斯ST舍棄上一代的2.0T發動機,導入了與福特野馬同款的2.3T四缸渦輪增壓發動機。動力升級到280馬力,峰值扭矩來到420Nm。這個數據是什么水平,我們不妨做個對比。全新福克斯ST與10年前的福克斯RS動力規格相當,但速度更快;與上一代福克斯ST相比,全新福克斯ST的動力增加12%,扭矩增加17%。雖然2.3升EcoBoost引擎不如福特野馬那款強勁,但新發動機配備了更好的技術和內部結構,以提供更好的性能和更高的燃油經濟性。全新福克斯ST采用了福特在GT超級跑車和F-150“猛禽”皮卡中提供的新型渦輪防滯技術。在運動和賽道模式下,當駕駛員收油時,該技術可以使油門繼續保持打開狀態,以防止渦輪增壓器里的氣流逆轉,保持渦輪轉速狀態,減少渦輪遲滯現象,以便隨時為下一步加速做準備。

此外,它還擁有低滾阻的雙渦管渦輪增壓系統,雙渦管設計可以減少進入渦輪的氣流相互干擾,用于提升發動機的響應速度。此外,六速手動變速箱是汽油和柴油發動機的標準配置,與普通福克斯車型相比,換檔速度提升7%,讓動力響應更迅猛。同時,這代福克斯ST還破天荒地提供7速自動擋車型。福克斯ST還有柴油版發動機可選。種種跡象表明,這一代福克斯ST戰斗力以及可玩性大大增強。福特也希望這款性能小鋼炮從“芯”出發,帶來更加富有駕駛樂趣的操控體驗。 

 

彎道操控更靈活

全新福克斯ST基于福特C2平臺打造,除了動力總成進行了強化,針對懸架系統、剎車系統也進行科技武裝。其全系車型標配CCD連續可變阻尼懸架,并首度引用eLSD防滑差速器,可選驅動模式技術也在ST上首次亮相,這些都為新車提供了更有感的操控性。擁有這些本領后,可以說在新版福克斯RS出現之前,全新福克斯ST應該會成為兩廂車中最靈活的版本。

eLSD(電子限滑差速器)是福特歐洲專為其旗下前驅車開發,這款來自博格華納的新款差速器,在傳感器收集到數據后,再利用液壓離合器片來精確分配前輪之間的扭矩。所以當你在過彎或者剎車時,新福克斯ST的eLSD讓你更加游刃有余。CCD連續控制阻尼技術可每兩毫秒監控一次懸架動態,并相應地調整阻尼。另外,全新福克斯ST的避震調教和福克斯一樣,兼顧舒適和運動的平衡。在此基礎上,前輪的阻尼增加20%,后輪增加13%,并且降低10mm的乘坐高度。

轉向方面,全新福克斯ST擁有與賽車非常相似兩圈方向盤,轉向反應在福特旗下車型中位列榜首;由于采用電動助力,其轉向速度較常規款福克斯提高15%,甚至比嘉年華ST更勝一籌。剎車方面,全新福克斯ST剎車系統的抗熱衰退較上代提升了四倍。這是因為福克斯ST的剎車系統采用與GT超級跑車相同測試程序,不僅更耐磨,而且提供更強的制動性;甚至在賽道上都能派上用場,這對想在賽道上開快車的車迷來說是一種額外福利。

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