七代,期待?全新一代斯巴魯力獅

2019年04月03日 17:00     來源: 汽車之友     作者: BY 雷鳴

真的是換代嗎?外觀看上去感覺更像是中期改款吧。也許斯巴魯暫時還沒能在設計上找到突破的方向,那就堅守本真好了。好在除了依然情懷滿滿的水平對置、全時四驅之外,也還有著實質性的提升,否則就太糊弄了。

之前關注過芝加哥車展的盆友可以發現,這個由一大票美系SUV、皮卡擔綱主角的秀場,其中也殺出了兩款全新換代的轎車,它們就是斯巴魯力獅和大眾Jetta GLi。今天我們就來聊一聊這款全新一代力獅。

力獅是第幾代了?不好意思,請原諒我記性不好。上網一查才發現,今年正好是這款車誕生30周年,而它的香火已經傳承到了第7代。對于大多數國人來說,對力獅的認識是始于大概15年前才正式進口而來的第4代車型(代號BL、BP)。當然,認識再早十年的是那些資深賽車迷,1993年港京拉力賽上為555富士車隊奪冠的正是力獅賽車,這讓斯巴魯一下在國內名聲大噪。也就是前后腳,富士重工的REX被引入到貴航生產,對,就是當年那款想和奧拓PK的小云雀。

往事如煙,別扯遠了,還是回頭來看看這款全新力獅到底如何。

 

最考眼力的車型換代

相信大多數車迷和我的感覺一樣,外觀上真沒啥驚喜可言。雖然同屬豐田集團,看看人家豐田、雷克薩斯那一撥撥新車是如何全面顛覆的。而斯巴魯就顯得太低調也太念舊了,全新力獅的整體造型基本還是原來的樣子,變化幾乎全都體現在不易覺察的細節上。毫不夸張的說,這是我所見過的最考驗眼力的換代辨識題。比如車頭,頭燈的形狀都還大致保持原樣,只是變得細長了那么一點點,前進氣格柵也就勢將那個倒梯形稍加扁平化,再把前杠下沿的霧燈區和中央進氣口打通,這就算完事了。側面要很仔細地去對照研究,你才會發現C柱后三角窗變得更為尖銳上揚,至少在視覺效果上給車身增加了更多修長和運動感。尾燈有變化嗎?好像內部燈組是有些調整,對了,排氣管變成雙邊兩出了,這還不錯,所謂對稱式全時四驅就應該有始有終嘛。

 

似曾相似的電子化座艙

如果內飾再不動就說不過去了,全新力獅終于與時俱進,祭出了這個以中央立式大觸摸屏為核心的電子化座艙,目測屏幕尺寸已超過了iPad,而空調出風口也變成豎狀伺立兩旁。只是這一眼看上去感覺好熟悉呀,沃爾沃?榮威?都有點像。沒辦法,就像“千機一面”的智能手機一樣,原本還可以發揮無限創意的機械化座艙,一旦被電子屏幕所主宰,確實在設計上就很難再玩出什么新花樣。車里面還有斯巴魯的印跡嗎?大概就剩下那個和原來差不多的方向盤了。

全新一代力獅依然搭載那臺2.5升水平對置4缸發動機,但從官方公布數據看,動力有所提升。最大功率和峰值扭矩分別是186馬力和239牛米,而國內在售的現款車型只有175馬力和235牛米。此外,還記得海外那款力獅3.6R嗎?它所配的那臺 3.6升水平隊置6缸發動機這次也光榮退休了,取而代之的是2.4T渦輪增壓動力。這臺2.4T水平對置4缸機的最大功率和峰值扭矩達到了260馬力和376牛米,據悉全新力獅在它的加持下,6.1秒就可破百,比3.6R快了整整一秒。將來這臺高性能版會進入國內銷售嗎?不好說。

CVT、對稱式全時四驅,新車在傳動系統上應該沒啥變化,好在底盤啟用了全新的平臺,整體性能應該會有相應提升。平心而論,我認為現有這一代斯巴魯車型在可靠性上倒是都表現得非常成熟,整車故障率已比過去有明顯降低,能保持現有成績不冒進,這樣也挺好。畢竟它本來就是一個以情懷和傳統來打動受眾的小眾品牌,只要攏住那一票粉絲,就能過好自己的小日子,何樂而不為呢?

 

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