為電而生 試駕廣汽新能源Aion S

2019年09月19日 17:37     來源: 汽車之友     作者: BY AUTOFAN

Aion S是廣汽新能源在全新第二代純電動專屬平臺(GEP)上推出的首發車型,要想了解將其一步步孵化成型的廣汽研究院的綜合實力,這款車當然就是最新鮮的樣本。

       Aion S是廣汽新能源在全新第二代純電動專屬平臺(GEP)上推出的首發車型,要想了解將其一步步孵化成型的廣汽研究院的綜合實力,這款車當然就是最新鮮的樣本。這次去探訪廣汽研究院之余,我們也順手體驗了一下Aion S。


       去年廣州車展上,首次亮相的Aion S就廣受關注,現場完全是一副高舉高打的陣勢。如此高調是有原因的,因為這不僅是為一款新車慶生,更重要的是宣告整個全新純電動品牌(Aion)和純電動產品體系的全面啟動,廣汽新能源就此才開始真正發力。

       在這之前,廣汽的第一代新能源車更多還是處于摸索階段。像GS4 PHEV是在原有燃油車型的基礎上做二次開發而成,這種“油改電、油改混”的傳統玩法注定了它的局限性,在設計和研發上無法實現真正的突破。而現在這個全新的第二代平臺(GEP)是專門針對純電動車型而開發,由于驅動方式的改變,從設計思路、研發理念到整體架構以及技術細節,都會帶來諸多不同。

       不同在哪?具體在產品上如何體現?此次試車就要揭開這些疑問。


       設計與架構

       眾所周知,廣汽新能源之所以能后來居上,設計立了很大功勞。在這個全新的產品體系上,顏值又是如何?Aion S給出了答案。起碼這款車看上去并不激進,相比它所要對標的特斯拉Model 3而言,外觀更接近于傳統的三廂轎車。有頭有尾輪廓分明,不一味強調流線塑形。但是,看看那個溜背收尾的懸浮式車頂,還有光影律動線條豐富的雙色車身,它又顯得非常動感。對了,不只是感覺,據稱這款車的Cd值已低至0.245!在設計細節和氣質塑造上,Aion S也不刻意追求標新立異,車頭除了一道貫穿左右的“穿云箭”,下方還是保留了大面積的通風格柵,沒有采取時下電動車慣用的“無臉男”設計,這種面相更有親切感。此外,采用貫穿式車燈的尾部也很有辨識度。總之,從這臺三廂轎車的造型,還是能看出廣汽設計的高水準。當然,還是SUV的設計自由度更大,所以我也認為,即將上市的Aion LX看起來更出彩。


       車內設計也是在傳統和創新中找平衡,科技感有那兩個12寸的大橫屏撐著就夠了,由于液晶儀表和中控屏分開內嵌在貫通式儀表臺內,不像大豎屏那么突兀。內飾的整體氛圍更追求豪華感,鋼琴漆面板、車門內帶隆起條紋的翻毛皮軟包,看來廣汽也開始玩些高端小情調了。此外,兩幅式方向盤和賽車式前座椅看上去也很酷。打開電門點亮屏幕,簡單研究了一下這套廣汽與騰訊、華為共同開發的智駕互聯生態系統(ADiGO),顯然它還沒有升級到那個剛剛才隆重發布的最新版本,所以這一段就先略過,對此感興趣的可翻到本專題的相關內容。


       如果設計得當,電動汽車的空間利用率會優于傳統燃油車,在全新純電架構上開發的Aion S就證明了這一點。進到車內,你會發現各個維度感覺都很寬敞,有著超乎軸距數字(2759mm)的空間表現。為什么呢?首先,電驅動系統本身就比發動機小巧,加上這套系統“三合一”,在設計上把電機、減速器、逆變器深度集成為一個大總成,在縮小體積降低重量的同時還能提升驅動功率及扭力。另外,電池組的布置也和過去那些“油改電”的車型完全不同,它不是放在后座及行李箱底部,而是均布在車體底板下。因此,Aion S的乘員艙可以拓展到比同尺寸燃油車有更大的跨度,同時行李箱空間也不被擠占而保持規整,這才是電動車應有的樣子。相信未來隨著技術進步,動力電池的能量密度進一步提升,驅動系統也更加優化,會給電動車騰出更多的空間。


       該說性能了,我個人最怕寫電動車的試駕體驗,因為真是沒啥感覺。好在這款Aion S并不是太無趣,還是有一些值得玩味的東西。先來看動力,驅動力來自于135kW、300Nm的前置單電機,從官方公布的數據來看,7.9秒的破百成績在電動車當中其實算是比較低調的了。相比其他我開過的電動車,它在普通模式下的電門反應確實也是調得更穩重,加速感較為適中,不會一踩就躥出去。想更刺激一點,也可切到運動模式,相信大多數人和我一樣,只會偶爾為之,更多時間注意力還是要放到如何保障續航里程上。把液晶儀表中央屏設為顯示動力電池的瞬時電流,看到那個突上突下的安培數,你就會變得更謹慎了。應該說Aion S這套“三合一”電驅系統的NVH做得很不錯,幾百公里開下來,各種駕駛工況都能保持平穩靜謐,電動車的平順度還是比燃油車厲害多了,厲害到讓你無感。可能是由于電池鋪底有利于隔音降噪的原因,行駛當中感覺車內也非常安靜,尤其路噪過濾得很好。


       我查了一下,這款頂配的Aion S整備質量是1620kg,比起同尺寸的三廂燃油車大概重了200kg,但相比老一代那些更笨重的電動車,它在輕量化上肯定是進步多了,據說車身和底盤部件都用了不少鋁合金。城里中低速行駛時,哪哪都是非常輕松愜意的。


       L2級別的ADiGO智能駕駛輔助系統也裝到了高配車上,在20萬以下這個價位就能享受到自適應巡航、車道偏離預警和糾正,這在過去是無法想象的。試駕過程當中稍微研究了一下這套系統,還算挺好用的。在采訪廣汽研究院時我們也得知,廣汽在這方面已做了充足的技術儲備,未來還將持續發力。接下來更值得期待的就是即將上市的Aion LX,它那套ADiGO可是按L3級別來開發的,能力肯定和現在這個版本不一樣。

       好了,最后來到大家最關心的問題——續航。Aion S有兩種容量的動力電池包,我們試駕的這款魅MAX 630電池容量為58.8kWh,有著長達510km的NEDC綜合續航能力。這款車率先加持了寧德時代最新一代的三元鋰電池,其能量密度達到了170Wh/kg。由于試駕時間短和條件有限,我們無法做非常嚴謹的專業測試,只能通過這幾百公里的試駕,大致測算一下它的續航能力。在第一天試駕高速路況很多、電耗偏高的情況下,續航里程肯定會縮水不少,第二天更多是中低速跑,表現就好多了,測算出來和官方數據基本差不多,要是平常開著上下班,一周充一次電應該沒問題。電動車就這脾氣,和燃油車完全不一樣,目前它們還是更適于在城區通勤代步,不擅于長途旅行。

       無論如何,從Aion S身上我們看到了廣汽的努力和實力。尤其是去廣汽研究院采訪,了解到更多臺前幕后,我們更多了幾分期待。相信在接下來這個電動時代,廣汽新能源會愈發精彩。

 

 

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